11月10日消息，印度首条高铁项目在开工近九年之后，依旧没能迎来通车，日印双方围绕技术路线的分歧持续发酵，谈判陷入停滞，互相指责的声音不断传出。

这条连接孟买与艾哈迈达巴德的线路全长约500公里，规划最高运营时速320公里，建成后两地通行时间将压缩至两小时。项目在2017年举行开工仪式，由日本提供日元贷款支持，最初方案打算整套引入新干线技术，原定2023年通车。

但项目从早期就遭遇不小阻碍，沿线居民抵触带来的征地难题持续拖慢工期，项目预算也一路水涨船高，从协议初期的9800亿卢比上涨至1.87万亿卢比，后续造价和工期仍存在继续上浮的可能性。

为了争取在印度独立80周年节点实现部分区段先行通车，印度方面敲定引进欧洲信号方案，德国西门子牵头的联合体拿下了信号系统的设计、安装以及长期维护订单，同时印度还释放信号，计划自研和新干线运力相当的高铁列车。

日方企业对此颇为不满。日本方面一直坚持新干线整套技术方案的完整性，认为轨道、信号、车辆一体化设计，才是新干线稳定、安全、准点的基础。

如果做成日本轨道搭配欧洲信号、印度自研列车的混合系统，这套组合没有经过成熟验证，存在未知风险。不少日方参与人员直言项目局面混乱，相关谈判已经僵持不下。

这并不是双方第一次公开争执。今年7月，深度参与项目的日本前法务大臣牧原秀树就在社交平台公开批评印度，称印方在合作中缺乏诚信，试图甩开日方主导项目，还把进度延误的责任全部归于印度，指责印方谈判立场反复、对接沟通不畅。

印度外交部随即反驳，称相关说法并不符合事实，强调磋商沟通一直有序开展，工程稳步推进。

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