近日，路虎卫士110 HSE推出限时购车政策，指导价从89.99万元降到了72.8万元，一次性让利超17万元。

门店工作人员称，这款硬派越野车六年前刚进入国内市场的时候热度极高，想要提车还得额外加价十几万，如今供需关系已经彻底反转。

降价并非路虎独有的现象，今年1月宝马中国就对旗下31款车型的官方零售指导价进行调整，其中24款车型降幅超过10%。旗舰纯电轿车i7 M70L直接下调30.1万元。

曾经跻身百万级阵营的全尺寸豪华SUV宝马X7，官方指导价由103.9万元调整到92.8万元，分期购车的情况下，终端裸车价格已经下探至75.7万元。

进入2月，奔驰紧随其后，针对C级、GLB、GLC等走量主力车型调整建议零售价，整体降幅接近10%。过去定位百万级别市场的奔驰S级，现阶段七八十万元便可完成落地。

就连以往价格体系十分稳固、普遍存在选装溢价的保时捷卡宴，也打破了长期以来的溢价格局。卡宴3.0T逐梦版推出全国统一优惠政策，降幅达到23%，优惠之后裸车价70多万元。对比99.57万元的官方指导价，综合优惠额度达到11万元。

如今市场竞争趋于白热化，新能源车型持续分流消费群体，门店积压了大量现车库存。若车辆长期滞销，不仅会产生仓储、资金占用等持续损耗，还会影响厂家年度返利政策。

一旦资金周转出现问题，门店承受的损失会远高于单车七万的账面亏损。对经销商而言，低价清库回笼现金流，才是维持门店正常运营的核心方案。

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