油价上调后，不少新能源车主发现公共充电桩费用也在悄然上涨，曾经随处可见的五毛一度低价电越来越少，电车的成本优势正被不断压缩。

有北京车主实测，此前充满一次电约50元，可行驶400多公里。

如今高峰时段电价每度上涨近0.5元，充满一次需80多元，单次成本增加超30元，不少车主感慨电车省钱的优势已难以维持。

本轮涨价并非全国统一上调，而是呈现明显区域差异，不同站点价格涨跌不一。

上海多数小区、商场充电桩价格相对平稳，部分网约车司机并未感受到明显涨幅，个别站点叠加优惠后单价甚至略有下降。

但也有不少车主反映，夜间0.5元/度的低价充电桩越来越难寻觅。低线城市同样分化明显，充电成本主要受区域、时段及运营商定价策略影响。

一边是车主抱怨成本上涨，另一边充电桩运营商却盈利艰难。某四线城市充电站经营者2020年投资90万元建站，当年纯利润达50万元。

随着行业竞争加剧，服务费从0.3元/度被压至0.05元/度，场站闲置率大幅上升，如今年收入仅8万元，年利润仅剩6万元。

电价波动的核心原因是政策调整与成本上涨。自2026年3月1日起，公共充电桩取消固定峰谷电价，全面实行市场化动态定价，不再有固定低价时段。

同时，工商业电价、场地租金、设备折旧及运维成本上升，叠加行业恶性竞争压低服务费，多数运营商只能通过上调电价维持运营。

高速充电站更是陷入“闲置—涨价—排队—再建站”的恶性循环。

目前，特来电、星星充电市占率分别为18.88%、15.37%，头部运营商全周期运营成本约0.4元/度，服务费需高于该价格才能保本。

对车主而言，家用充电桩电价稳定，使用公共桩则需错峰出行、比价选择。

对行业来说，平衡运营商盈利与车主用车成本、提升充电桩使用效率，已成为亟待解决的关键问题。

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